John O'Dell 9 de septiembre de 2016
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¿Es la compra de un coche eléctrico de segunda mano un movimiento financiero inteligente??
Lo cierto es que algunas de las mismas preocupaciones que han frenado la aceptación generalizada de los coches enchufables, sobre todo la autonomía de las baterías, han frenado las ventas de segunda mano. Al mismo tiempo, esa reticencia está haciendo que muchos modelos usados sean casi ridículamente baratos.
Un vehículo eléctrico o un híbrido enchufable de segunda mano puede representar una verdadera ganga para el comprador ahorrador que quiere ser ecológico y está dispuesto a trabajar un poco para encontrar el coche adecuado.
Mercado en crecimiento
Hace unos años, casi no había vehículos enchufables de segunda mano. El Nissan Leaf y el Chevrolet Volt, los primeros vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables modernos producidos en serie, respectivamente, no se lanzaron hasta finales del año 2011. Los contratos de arrendamiento no empezaron a agotarse hasta principios de 2014, y como los coches se vendían inicialmente sólo en un puñado de estados, la disponibilidad y la selección eran limitadas.
Pero ahora hay casi dos docenas de modelos de vehículos eléctricos de batería, o BEV, e híbridos enchufables, o PHEV, y muchos están disponibles nuevos en los 50 estados. Esto significa que se pueden encontrar modelos usados en todo el país.
El mercado de los coches enchufables de segunda mano aún no es tan abundante como el de los coches usados normales. Después de todo, los vehículos enchufables sólo representan el 1% de las ventas de turismos nuevos. Pero está creciendo, ya que cada vez hay más modelos que salen de un contrato de alquiler o que son entregados por los compradores originales.
Las devoluciones de arrendamiento constituyen una parte importante del mercado de coches usados de último modelo. El 51% de todos los BEV nuevos y el 73% de los PHEV se alquilan, en comparación con sólo el 32% de los coches de gasolina, según el proveedor de información del mercado automovilístico Edmunds.com.
En un reciente paseo por el catálogo de inventario nacional en línea del gigante de los coches usados CarMax, nuestro sitio web encontró 390 vehículos enchufables usados entre 29.000 coches usados del año 2011-2016 disponibles en los concesionarios CarMax ese día. Si a esto le añadimos los cientos de PEVs de segunda mano disponibles en los concesionarios de los principales fabricantes, podemos ver que, con un poco de esfuerzo, podemos encontrar un PEV de segunda mano que se adapte a nuestras necesidades.
La geografía importa
Si vas a comprar un PEV de segunda mano, especialmente si estás buscando un modelo de batería eléctrica, encontrarás las mayores selecciones en el puñado de estados que han promovido activamente las ventas de vehículos de cero y bajas emisiones. California tiene la mayor reserva de vehículos enchufables usados, especialmente BEV, seguida de Colorado, Florida, Georgia, Nueva York, Oregón y Texas.
Aunque te encuentres en un estado con poca o ninguna oferta de vehículos enchufables de segunda mano, algunos concesionarios negociarán con otros para conseguirte el coche que quieres. Sólo hay que preguntarse. (Puede haber gastos de transporte.)
Baja demanda, bajos precios
Aunque los PEV suelen tener un precio elevado cuando son nuevos (las baterías no son baratas), casi todos los modelos se deprecian más rápidamente que los coches y camiones convencionales.
La mayoría de los BEVs han visto tasas de depreciación del 60% al 75% en tres años. Esto se compara con la depreciación del 45% al 50% de la mayoría de los vehículos convencionales en el mismo periodo. El Tesla Model S, que cuenta con características electrónicas actualizadas con frecuencia, baterías más grandes y una mayor autonomía que otros BEV, se parece más a los coches convencionales, con una depreciación de tres años que ronda el 40%.
Los híbridos enchufables mantienen su valor ligeramente mejor que los BEV, pero siguen depreciándose más rápido, por regla general, que los coches con motor convencional.
Una de las razones de la rápida depreciación es que los primeros en adoptarlos, el mercado objetivo de los coches con enchufe, tienden a comprarlos nuevos para aprovechar las características más nuevas, como las baterías de mayor autonomía, dice Eric Ibara, director de precios de segunda mano de Kelley Blue Book. A excepción de los Teslas usados, «la perspectiva de poseer un vehículo eléctrico de tres años no es tan atractiva para la mayoría», afirma.
Otros aspectos negativos
La preocupación por la autonomía de las baterías también es un factor importante en los valores de los PEV usados, dice Ivan Drury, un experto de Edmunds.analista de com.
Todos los PEV suelen tener garantías de ocho años o 100.000 millas en sus paquetes de baterías, y las baterías de los PHEV pueden tener una garantía de hasta 10 años o 150.000 millas en algunos estados, incluido California. Pero las baterías se degradan un poco cada año, lo que crea un nivel de incertidumbre al considerar un vehículo enchufable usado. Un modelo que, según la EPA, recorre 80 millas con una carga cuando es nuevo, puede recorrer sólo 60 ó 70 millas cuando tiene 3 años.
El hecho de que los fabricantes de automóviles introduzcan regularmente nuevos modelos con mayor autonomía también debilita los valores de los PEV usados, afirma Drury. Por ejemplo, se espera que el Chevrolet Bolt BEV de 2017 ofrezca al menos 200 millas por carga, al igual que la próxima generación del Nissan Leaf.
Otra incógnita que afecta a los valores de reventa es el coste de sustitución de un paquete de baterías. Pocos PEV de segunda mano corren hoy en día el riesgo de agotar sus baterías, una perspectiva que los compradores de modelos de 6 a 9 años tendrán que afrontar algún día. Pero eso significa que nadie sabe realmente cuánto costarán las baterías de repuesto una vez que expiren las garantías originales. Todavía no hay un mercado para ellos.
Además, los nuevos BEVs y PHEVs son elegibles para fuertes créditos fiscales federales y, en algunos estados, para los incentivos estatales y locales también. Esto reduce el coste real para los que alquilan o compran un coche nuevo, pero los «descuentos» de los coches nuevos también reducen el valor en el mercado de reventa.
Ofertas atractivas
Todos los factores que aceleran la depreciación de los vehículos enchufables pueden hacer que los modelos usados sean una buena oferta.
No es raro ver que los Nissan Leaf BEV de 2013 que tenían un precio de unos 35.000 dólares cuando eran nuevos se vendan ahora por entre 10.000 y 13.000 dólares. Los Chevrolet Volt de 2014, de casi 40.000 dólares nuevos, se venden habitualmente entre 16.000 y 19.000 dólares.
Algo más exótico en su mente? La mayoría de los BMW i3 BEV de 2014, que empezaron a costar cerca de 42.000 dólares nuevos, están en el rango de 27.000 a 32.000 dólares estos días.
Aunque los Leafs y los Volts son los modelos más abundantes en el mercado de segunda mano, hay muchos otros que se pueden encontrar, aunque habrá que buscar un poco. La mayoría de los concesionarios publican sus inventarios en Internet y existen muchas aplicaciones de compra de coches en el mercado, lo que facilita la búsqueda.
Tenga en cuenta
Cuando considere un vehículo enchufable usado, recuerde que los BEV dependen totalmente de las baterías que se degradan con el tiempo y el uso. Los modelos con mucho kilometraje para su edad probablemente van a ofrecer menos autonomía que los modelos con menos kilometraje.
Los híbridos enchufables, sin embargo, funcionan como los normales cuando se agota la carga de su batería. Sus baterías no están tan estresadas como las de los BEV, por lo que tienden a durar más y a degradarse más lentamente.
Un BEV usado es una buena apuesta para un segundo coche utilizado principalmente para desplazamientos cortos y viajes de compras (los Teslas, una vez más, son la excepción). Un PHEV usado, sin embargo, podría servir para todas tus necesidades.